4. optimaler sanft beschleunigender Aufzug

optimaler sanft beschleunigender Aufzug


  • @Jester:
    Ja. Ist ja in der neuesten Forderung jetzt mit drin.
    Also nochmal explizit: a(t) soll differenzierbar sein und |da/dt|=|d3x/dt3|<=b_max überall.

    @all:
    mal ein schnellüberlegter Ansatz:
    intuitiv angenommen muss man für die optimale Lösung immer mit den maximal erlaubten Werten von d3x/dt3 arbeiten (Intuition falsch?).
    d.h. d3x/dt3 ist im einfachsten Fall von der Form:
    = +b_max für 0<t<T1
    = -b_max für T1<t<T2
    = +b_max für T2<t<T
    (muss am Schluss wieder positiv sein, weil wir von einer negativen Beschleunigung auf 0 kommen müssen)
    Damit reduziert sich das Problem auf die Bestimmung von T1 und T2.

    0

  • vergesst meine Intuition.
    irgendwie sind wir hier glaub ich eine Ableitung zu weit um Intuitionen anwenden zu können. 😉

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  • B

    scrontch schrieb:

    vergesst meine Intuition.

    Warum? Voll Stoff und rechtzeitig wieder bremsen.

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  • ?

    Sorry,
    ich kann mir auch nicht erklären warum der code so läuft wie er da oben steht. Ich habe das vor zirka einem Jahr in dem davidmoore Darkbasic forum von jemanden bekommen. Das Auto was ich damit beschleunigen lies, beschleunigte aber eben so. Ich begebe mich mal auf die Suche nachdem alten Thread.

    Entschuldigung für die Verwirrung.

    cu max

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  • Bashar schrieb:

    Warum? Voll Stoff und rechtzeitig wieder bremsen.

    Ja schon, aber das bezieht sich ja auf a(t). Aber wir sind hier ja eine Ableitung weiter. Hier ist die Frage: Wie erreiche ich, das über ein Periode hinweg möglichst effizient voll Stoff gegeben wird und möglichst effizient abgebremst wird (dabei kann z.B. d3x/dt3 durchaus mal 0 bleiben, dann beschleunige ich immer noch konstant!).
    Oder mach ichs komplizierter als es ist?

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  • B

    (da/dt nennt man Ruck, also sag ich dazu mal r.)
    Der Anfahrvorgang sieht dann ungefähr so aus:

    1. r springt auf rmax. a steigt linear, v quadratisch.
    2. amax ist erreicht. r springt wieder auf 0. v steigt nur noch linear.
    3. irgendwann kommt ein Punkt T1 , an dem r auf -rmax springen muss, so dass a wieder auf 0 zurückgefahren werden kann. Diesen Punkt legt man so, dass man vmax genau erreicht.
    4. dann r wieder auf 0. wir haben jetzt eine konstante geschwindigkeit.
    5. T2: jetzt alles wieder rückwärts mit umgekehrten Vorzeichen.
      Die Punkte T1 und T2 muss man natürlich erstmal berechnen. Es gibt dabei leider haufenweise Spezialfälle, wenn die jeweiligen Maxima nicht in der Reihenfolge erreicht werden wie im Idealfall. Davon abgesehen ist das dann aber zeitoptimal.
      Zusätzlich müsste man noch berücksichtigen, dass die Bremsbeschleunigung idR anders ist als die Anfahrbeschleunigung.
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  • C

    Hi,

    sorry, ich kann mich nicht beherrschen... 🙄

    Warum lässt du den Fahrstuhl nicht mit maximaler Geschwindigkeit beschleunigen und montierst an den Wänden Trägheitsdämpfer mit isolinearem Chipsatz (und LCARS 3.0)?

    ChrisM

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  • Das muss n Insider-Witz für Ingenieure sein. Ich versteh nämlich nur Bahnhof. 😕 🙄

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  • B

    Ich fürchte das war ein Insiderwitz für Trekkies.

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  • C

    Hi,

    @Bashar: 👍

    Mehr über Trägheitsdämpfer: http://home.arcor.de/q_community/Technik/g_technik_a_16.htm

    Der Rest steht als Konter auf die oberen Posts dabei, die ich nicht verstehe. 😞

    ChrisM

    0
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